12月29日，在一片機器轟鳴聲中，由中鐵大橋局承建的張靖皋長江大橋ZJG-A2標段南航道橋北錨碇首幅地連墻開槽，標志著世界最大地連墻錨碇基礎、世界首創(chuàng)的超大支護轉(zhuǎn)結構復合地連墻正式進入基礎施工階段，為大橋高質(zhì)量建設按下了“加速鍵”。
作為世界上面積最大的地連墻錨碇基礎，南航道橋北錨碇長118.05m，寬75.05m，深67m，采用支護轉(zhuǎn)結構復合地連墻基礎，分為214個槽段，每個成槽垂直度控制在1/800以內(nèi)，相當于往地下挖一條1.55米寬、67米深的矩形深坑，上下誤差不能超過10厘米，具有施工條件復雜、施工技術及施工組織難度大、安全風險和精度要求高等特點。
為確保地連墻首個槽段順利開槽，項目部不斷優(yōu)化施工方案，合理配置人員機械，切實做好安全隱患排查和施工方案交底；從地連墻鋼箱制造到現(xiàn)場后臺準備，現(xiàn)場環(huán)道場地處理，導墻的澆筑，各個施工環(huán)節(jié)嚴格把控施工質(zhì)量，控制導墻頂面高程，現(xiàn)場泥漿指標的嚴格控制，確保本次SW1-1-1槽段順利開槽。
張靖皋長江大橋南航道橋建設過程中將創(chuàng)下世界最大跨度懸索橋、最高懸索橋索塔、最長高強度主纜、最大復合地連墻錨碇基礎、最大連續(xù)長度鋼箱梁、最大位移量伸縮裝置等六個“世界之最”；將在結構體系上實現(xiàn)超大跨度懸索橋主纜自平衡結構體系、索塔結構上實現(xiàn)超高鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔、錨碇基礎上實現(xiàn)超大規(guī)模支護轉(zhuǎn)結構復合地連墻錨碇基礎、索鞍結構上實現(xiàn)超大型自行走裝配式索鞍、錨固系統(tǒng)中實現(xiàn)智能感知可更換錨固體系、防腐技術運用上實現(xiàn)全橋一體化智能防腐體系等六項“世界首創(chuàng)”。
作為國家“十四五”期間重點推動建設的過江通道項目，張靖皋長江大橋的建設，將對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進跨江融合發(fā)展，建設高水平揚子江城市群等具有重要意義。下一步，項目部將繼續(xù)秉承“開路先鋒”精神，弘揚“天塹通途”特色橋文化，全面擺開大干陣勢、全面形成大干氛圍、全面掀起大干高潮，鉚足勁頭、攻堅克難，賽出加速度、干出新局面，高標準、高質(zhì)量、高效率建設世界級工程，確保實現(xiàn)2300米的宏偉跨越。